奇瑞要造汽车行业自己的大模型，还要把家庭机器人一起带来

奇瑞把 10 月 20 日定成了一个节点。这一天，它要在芜湖办 2026 全球创新大会，主题叫「Change·改变」，会上一口气亮出几样东西：汽车行业首个垂域大模型、专为物理 AI 设计的车规级芯片，还有一台面向家庭的陪伴机器人。

为什么汽车公司要做大模型

通用大模型什么都懂一点，但放到车上就容易露怯。垂域大模型的做法是把范围收窄，用行业数据专门训练，让它更懂车、更懂路、更懂驾驶场景。奇瑞的说法是，这个模型融合了算力、算法和数据三方面的能力，会成为它从汽车企业转向智能科技公司的技术底座。

硬件那边，奇瑞要展示一颗车规级芯片，定位是给「物理 AI 世界模型」用。汽车和聊天机器人最大的区别在于，车要在真实世界里做判断，延迟、可靠性、安全余量都得按车规标准来，所以芯片得自己设计。

车上车下都要铺开

出行方面，猎鹰驾辅和灵犀智舱会继续升级并全面上车；行业首款为全球市场设计的原生前装 Robotaxi 会亮相；凌霄 eVTOL 则把触角伸向低空。能源方面，奇瑞想打通获取、存储、传输、应用整条链路，全球首发交流 V2G 技术和快充技术。它和国家电网在 10 月 16 日刚签了战略协议，首个车网互联 V2G 规模化运营场站已经开建。

翻译一下 V2G：车不光能从电网充电，还能把电卖回电网。对车主是多一份收益，对电网是多一批分散的储能。

机器人已经在上班了

更具身智能的部分，墨甲机器人已经进入教育、医疗等 100 多个场景，属于常态化上岗。这次大会上，墨甲首款消费级家庭陪伴人形机器人「墨宝」会全球首发并开启预订，智慧农机产品矩阵也会一起露面。

从车企到机器人公司，这条路最近几年很热。逻辑不难理解：自动驾驶积累的感知、决策和底盘控制能力，换个壳就能复用到机器人身上。难的是成本和可靠性，能不能真正进家庭，还得看「墨宝」卖多少钱、能干多少活。

趋势洞察

车企做 AI，真正的抓手不是发布会上的名词，而是数据闭环。车跑在路上，每天产生海量真实场景；这些数据反过来喂给模型，模型再通过 OTA 回到车上。谁把这个循环转得快，谁的智能驾驶和座舱体验就迭代得快。垂域大模型和车规芯片，本质上都是在给这个循环提速。