汽车也要跑第三方 AI Agent：Rivian 计划把 Claude 这类“外来大脑”请进车里

一分钟速览

• Rivian 创始人兼 CEO RJ Scaringe 在 TechCrunch Disrupt 上表示，未来 Rivian 汽车将能运行 Anthropic 等公司开发的 AI 智能体。
• Rivian 自研了车内智能体框架，负责理解用户意图并路由到汽车软件的对应模块。
• 公司未给出落地时间表，只表示将于 12 月举办“AI & Autonomy Day”。
• 因为涉及安全关键系统，Rivian 强调与各家实验室的“管线”对接必须极为谨慎。

先把车造成“可编程”的底座

Rivian 已有一套自研语音助手，让驾驶员和乘客直接与车辆对话。关键在于，它的车载软件是自研的，而不是依赖 Apple CarPlay 或 Android Auto，导航等大量应用也由自己构建（同时兼容 Apple Music 等流行车载应用）。Rivian 表示自建了车内智能体框架，能够判断用户说话时想执行什么动作，并把它路由到软件的正确位置。多数情况下，这很直观：调低温度、打开座椅加热、播报新闻摘要。

像红绿灯一样调度本地与云端

Scaringe 用一个比喻解释架构：“把它想成红绿灯。你问车一个问题，它决定用哪个模型。它可以用跑在车上边缘侧的本地模型；如果是更复杂的问题，就上云；即便上云，我们也会用不同模型。”截至今年 5 月，该智能体已能访问 Google 日历等外部应用。下一步，就是把前沿 AI 公司的产品加进来。

难在“管线”，难在安全

Scaringe 坦言，要让这些外来 Agent 在车里正常工作，幕后有大量“管线”工程，而且不只涉及 Rivian 自己，还需要与各家实验室协调，确保对方开放必要的接口。“你不希望一个智能体自己决定……”他提醒，把这类软件放在安全关键系统附近，意味着必须格外小心。这也是他没给出时间表的原因。

趋势洞察

汽车正在成为智能体的又一个“身体”。当车企把车内软件自研到底，它就不再只是硬件制造商，而是一个可以承载第三方 AI 能力的平台。对 Anthropic、OpenAI、Meta 这类模型公司来说，座舱是一个高频、强上下文、强付费意愿的场景；对车企来说，如何在不牺牲安全的前提下开放“大脑”接口，将决定它们在下一轮竞争中的位置。Rivian 的谨慎，恰恰说明这个赛道真正的门槛不是模型强弱，而是系统工程与责任边界。